ฉันได้รับแจ้งว่ารถกระบะทำงานได้ดีในการดูตัวเลขบนเว็บไซต์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ของ CAR – ดูเหมือนว่าการผสมผสานที่ยั่วเย้าของภาพล้อเลียนไลฟ์สไตล์และคนโง่เขลาที่เสียภาษีรถเพื่อการพาณิชย์นั้นมีเสน่ห์ดึงดูดใจอย่างกว้างขวาง และรูปลักษณ์ที่ดูอ้วน ๆ เหล่านั้นก็ดูแมนมาก , ไม่? ผู้อ่าน CAR ที่รัก คุณอาจต้องการรถกระบะ แต่ฉันมาที่นี่เพื่อบอกคุณว่าคุณไม่ต้องการรถคันนี้
นี่ไม่ใช่การดูถูกตราหน้า มากเท่ากับที่SsangYongเป็นอันดับสามในกรังปรีซ์ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลี ข้อเสนอล่าสุดของมันค่อนข้างดี – ดูTivoliเป็นตัวอย่างเฉพาะ ปัญหาอยู่ที่ปิ๊กอัพ Musso ‘ใหม่’ คันนี้ไม่เพียงแต่ใช้ชื่อเก่าจากอดีตที่ลืมไปของ SsangYong เท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของรถกระบะ Korando Sports ที่มีอยู่แล้วเท่านั้น แทนที่จะเป็นรุ่นใหม่ล่าสุด การเปลี่ยนชื่อได้รับผลกระทบจาก SsangYong UK ที่ซื้อหุ้นตรา Musso ที่เหลืออยู่ทั่วโลก นี่ไม่ใช่เรื่องตลก
ดูดีในภาพ – มีปัญหาอะไร?
รูปลักษณ์ที่มาพร้อมกับชื่อมีข้อดีอย่างแน่นอน – เป็นการออกแบบที่แหวกแนวและแหวกแนวเล็กน้อยที่ขอบ EX ที่ด้านบนสุดนั้นโดดเด่นด้วยล้ออัลลอยด์สีดำตัดกัน แถบหลังคามาตรฐาน และอุปกรณ์ทันสมัยเช่น LED ในเวลากลางวัน ไฟวิ่ง มีความทันสมัยมากกว่าเดิม
นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การกล่าวถึงเครื่องยนต์ใหม่ Musso เลิกใช้เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรของ Korando Sports ที่มีกำลัง 153 แรงม้า สำหรับเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 175 แรงม้า ที่เพิ่งเปิดตัวในกลุ่ม SUV ของ SsangYong สิ่งนี้ทำให้ Musso เป็นตัวอย่างของการต่อต้านการลดขนาดที่ผิดปกติ แม้ว่ามอเตอร์ใหม่จะมีประสิทธิภาพและสะอาดกว่าเตาน้ำมันแบบเก่าอย่างเป็นธรรมชาติ และด้วยน้ำหนัก 295 ปอนด์ฟุตที่ 1,400 รอบต่อนาที มันแทบจะไม่มีความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อเลย หนึ่งในรถทดสอบมีกรวด 600 กิโลกรัมอยู่ด้านหลัง มุสโซ ไม่เป็นไร
นี้ – และราคาพิเศษของ Poundland – ทั้งหมดเป็นอย่างดีถ้าการแก้ปัญหาการย้ายที่ตั้งรวมเป็นความกังวลหลักในการจัดซื้อของคุณ แต่ถึงอย่างนั้น คุณจะต้องขับมันตามความเป็นจริง ซึ่งเมื่อสิ่งที่ดึงดูดใจแทบทั้งหมดกลายเป็นเหมือนหลุมบุหรี่บนพื้น
เกิดอะไรขึ้นกับการขับรถปิกอัพ Musso?
มันน่าดึงดูดใจที่จะพูดว่า ‘ทุกอย่าง’ แล้วปล่อยไว้อย่างนั้น แต่ โอเค คุณต้องการข้อมูลเฉพาะ…
Musso นั้นไม่ธรรมดาสำหรับปิ๊กอัพ เพราะมีสปริงแบบรถและแดมเปอร์ที่ด้านหลัง แทนที่จะเป็นแหนบแบบธรรมดาที่คู่แข่งในตลาดแทบทุกคนพอใจ สิ่งนี้ควรแปลเป็นทั้งการขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่เหนือชั้นกว่าที่เป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกแบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Musso ยังเป็นรถกระบะที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในปัจจุบันอีกด้วย
มันไม่ได้ แต่รถคันนี้มีคุณภาพการขับขี่ที่เหนือชั้นที่สุดเท่าที่ฉันเคยขับมา – และฉันบอกว่าในฐานะคนที่เคยเปิดตัว Dodge Avenger ปี 2007 มันจัดการกลอุบายที่น่าอัศจรรย์ของการเป็นวอลโลนและคลุมเครือในขณะเดียวกันก็สั่นสะเทือนไปทั่วทุกพื้นผิว แต่พื้นผิวที่เรียบที่สุดเช่นเครื่องช่วยสมรสที่ติดอยู่ในกระป๋องบิสกิตและกระแทกเป็นกระแทกและหลุมบ่อเช่นนายก Sly Stallone ที่กำลังจัดการกับซากสุกรที่ดื้อรั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
หากคุณนั่งเบาะหลัง คุณจะเห็นที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าที่ส่งเสียงหึ่งๆ เกียร์ธรรมดาก็ทำแบบเดียวกัน เพิ่มการควบคุมร่างกายที่เฉื่อยเมื่อเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยวเป็นศูนย์ เบรกที่ให้การตอบสนองได้มากเท่ากับแผ่นไม้และกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ตัดสินใจไม่ได้ โชคไม่ดีเลย ที่จริงแล้วมันเปลี่ยนได้ค่อนข้างราบรื่น และคุณ ได้ปิ๊กอัพที่ยากจะทนได้แม้ในช่วงเวลาสั้นๆ
อุ๊ย มีอะไรอีกไหม
ในแง่ของรถกระบะ น้ำหนักบรรทุกหนึ่งตันเป็นสิ่งที่ต้องมี – และทำให้มั่นใจว่าจะถูกเก็บภาษีในรูปแบบ LCV มากกว่ารถยนต์ – แต่พื้นที่บรรทุกมีขนาดเล็กมากจนใช้งานไม่ได้จริง และในขณะที่แดชบอร์ดใหม่ทั้งหมดนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างแน่นอน พื้นที่วางขาด้านหลังไม่กว้างขวางมากนัก
นั่นยังไม่ฟังเหมือนว่าเพิ่มเป็น 70 กก. เหรอ?
410 เป็นรถสองที่นั่งเท่านั้น – คุณไม่สามารถมีเป็น 2+2 ได้ (ไม่ใช่การสูญเสียที่ดีหากคุณเคยลองนั่งที่ด้านหลังของ Evora) – และเบาะนั่งนั้นเป็นถังที่บางที่สุดที่ฉันเคยมี เคยเห็นติดอยู่ในรถ ถนน หรือการแข่งขัน ผลิตขึ้นที่ไซต์งานของ Hethel และเป็นแบบเดียวกับที่ Lotus ใช้ในรถแข่งรุ่นต่างๆ ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาหรือประมาณนั้น โดยแต่ละรุ่นมีน้ำหนักเพียง 6 กก. หุ้มด้วยหนังบางๆ เช่น หนังหรือ Alcantara หากคุณช้ำง่าย คุณสามารถเลือกเบาะนั่ง Sparco แบบปรับได้ของ Evora 400 โดยปรับน้ำหนัก 18 กก. ทีเอสเค
ในทำนองเดียวกัน ประตูแต่ละบานก็ลดลง 1 กก. ด้วยแผงแบบชิ้นเดียว ตัดแต่งอีกครั้งด้วยอัลคันทารา ที่วางแขน และลำโพง ใช่ ไม่มีหน่วยวิทยุ/ดาวเทียมนำทาง/กล้องถอยหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่าจะสามารถเลือกกลับเข้าไปใหม่ได้ในราคา 2,000 ปอนด์ ค่าแอร์เหมือนกัน 1500 บ. เป็นรถสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่มุ่งมั่นเท่านั้น…
หากสิ่งหนึ่งที่ทำให้วิศวกรตื่นตัวในตอนกลางคืนมากกว่าจุดศูนย์ถ่วง สิ่งนั้นก็คือมวลที่หมุนรอบตัว – และ Evora ก็หลั่งบางส่วนด้วยเช่นกัน การลดลงมาจากล้ออลูมิเนียมฟอร์จใหม่ที่มีซี่ล้อ 10 ซี่ที่บางอย่างไม่น่าเชื่อ พวกเขาทำในลักษณะเดียวกันกับMcLaren 675LT’sและลดลงทั้งหมด 7.2 กก. จากรองเท้าปกติของ Evora
นอกจากนี้ยังมีฉนวนกันเสียงน้อยลง ไม่มีแผ่นบังโคลน (สามารถใส่กลับเข้าไปได้อีกครั้ง) และสติ๊กเกอร์แทนป้ายเพื่อประหยัดทั้ง 50 กรัม มันเป็นรถขั้นต่ำจริงๆ
ของเหลวที่น้อยลงคือคุณภาพการขับขี่ โดยปกติแล้ว Lotuses จะมีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายอย่างน่ากลัวบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่โช้คอัพที่เพิ่มระดับและมวลที่เบากว่าทำให้ Sport 410 เป็นเครื่องจักรที่แน่นอย่างไม่ลดละบนถนนที่เป็นก้อนรอบๆ Lotus HQ ในโลกของรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีการตั้งค่าแดมเปอร์ที่กำหนดค่าได้ไม่รู้จบ การติดตั้งแบบตายตัวของ Evora ถือเป็นยาชูกำลังที่น่ายินดี คุณเพียงแค่เข้าไปและขับมัน บริสุทธิ์และเรียบง่าย
อย่างที่คุณคาดหวังจากปริมาณของการลดเสียงและกระจกที่ถูกลบออกไป เสียงจากถนนก็ชัดเจนกว่าในรุ่น 400 ด้วย เครื่องยนต์ก็เช่นกัน และนั่นก็ไม่ได้เลวร้ายอะไร V6 ซูเปอร์ชาร์จขนาด 3.5 ลิตร ที่ออกแบบทางวิศวกรรมเสียงตั้งแต่เริ่มแรกเมื่อติดตั้งแพ็คเกจอัพเดท 400 นั้นชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์ที่เริ่มต้นชีวิตใน Toyota Camry ได้เสียอีก ด้วยเสียงโหยหวนที่บันทึกได้ ตรงจาก Mulsanne Straight
ตามมาตรฐานแล้ว มีการเชื่อมต่อกับคู่มือรูปแบบ H แบบ 6 สปีด ซึ่งในปัจจุบันนี้เป็นเรื่องที่ไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับ Evora ดั้งเดิม ต้องขอบคุณสายเคเบิลที่รัดแน่น ตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติเป็นตัวเลือก เราขับทั้งสองอย่างและตัวหลังก็ทำงานได้ดี แต่ก็ตอบสนองได้ไม่ฉับไวเหมือนกล่องคลัตช์คู่ ลูกค้าเก้าสิบเปอร์เซ็นต์จะเลือกคู่มือนี้ ท้ายที่สุดแล้วนี่คือรถประเภทนั้น และยังมีแรงบิดมากมายที่คุณสามารถทิ้งไว้ในเกียร์สามได้ทุกที่อยู่แล้ว…
คำตัดสิน
อย่าทำมัน ถ้าเงินเป็นกังวลก็ซื้อมือสองก็ได้อย่างอื่นแทน แม้แต่ Isuzu D-Maxทางการเกษตรที่คาดคะเนก็ยังมีความเป็นสากลในเชิงบวกเมื่อเปรียบเทียบกับการขับรถอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
