เฟอร์รารีมีแนวโน้มที่จะใช้เวลาหนึ่งปีในการทำ ไฮโลออนไลน์ ซ้ำของรถสปอร์ต V8 เครื่องวางกลางแต่ละครั้ง แต่488 Spiderได้รีบเข้าสู่ตลาดหลัง488 GTBอย่างรวดเร็วราวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่ที่จะเหวี่ยงคุณไปตามถนนเมื่อคุณพบความกล้าหาญในที่สุด และให้มันบางส่วน
บรรพบุรุษโดยตรงของมันคือ458 Spiderเกือบจะสมบูรณ์แบบแม้ว่า และด้วย458 Speciale Aperta รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น ที่ตามมาด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติของเฟอร์รารี มีหลายอย่างที่ต้องทำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราผิดหวังกับCalifornia Tครั้งแรกของ Ferrari ที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งแต่ F40
อย่างไรก็ตาม 488 GTB (นั่นคือคูเป้ในคำพูดของเฟอร์รารี) ก้าวกระโดดได้ดีกว่าCalifornia T เครื่องยนต์วางหน้า – เครื่องยนต์ของมันทั้งกลางวันและกลางคืน – ดังนั้นความหวังจึงสูงสำหรับ 488 Spider…
ดังนั้นมันจึงเร็วกว่า 458 Spider?
เช่นเดียวกับ 488 GTB เป็น 458 Italia ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างหนัก (โดยการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ที่มีขนาดเล็กลง) 488 Spider ก็คือ 458 Spider ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างหนัก แต่ความประทับใจแรกพบของแมงมุมนั้นไม่สวยเท่ารุ่นก่อน หายไปแล้ว จมูกมีหนวดอันละเอียดอ่อนของ 458 ที่เปลี่ยนรูป (โดยเจตนา) ด้วยความเร็วเพื่อนำอากาศเข้าสู่ท่อและช่องระบายอากาศและช่องระบายความร้อนที่เหมาะสมทั้งหมด แต่มันค่อนข้างปากกว้างและฟันเจ้าชู้ และปีกด้านข้างที่บางเฉียบตอนนี้แทบจะกลายเป็นช่องไอดีที่อ้าปากค้างเพื่อป้อนเครื่องยนต์เทอร์โบตัวใหม่ ที่จับประตูแบบตั้งตรงก็ดูคล้ายกับความคิดภายหลังที่เกิดขึ้นเมื่อนักออกแบบเสร็จสิ้นการแกะสลักแถบขนาดใหญ่จากด้านข้าง
เป็นเรื่องน่าละอายที่หลังคาผ้าของ Ferrari 360 และ 430 Spider รุ่นเก่าซุกอยู่อย่างแน่นหนา และเหลือพื้นที่เพียงพอบนดาดฟ้าด้านหลังสำหรับแผงกระจกที่จะมองดูฝาครอบแคมสีแดงอันรุ่งโรจน์ กลไกที่เกี่ยวข้องกับหลังคาแข็งแบบพับได้ได้ลบล้างความวิปริตดังกล่าว . เช่นเดียวกับ 458 Spider ก่อนหน้า 488 Spider ซ่อนหัวใจ
อะไรคือผลลัพธ์ของการเกาะติดกับหลังคาเหล็กแบบพับได้?
ข้อดีคือ 488 Spider เป็นรถคูเป้มากเท่ากับรถเปิดประทุน ด้วย 488 เป็น 458 ที่ได้รับการแก้ไขอย่างหนักใต้ผิวหนัง Spider ล่าสุดนี้ไม่เคยจะใช้อะไรเลยนอกจาก RHT ของ Ferrari (หรือ Retractable Hard Top) เฟอร์รารีอ้างว่าระบบนี้เบากว่าหมวกแบบผ้า 25 กก. และหากคุณปล่อยให้มันเป็นรถคูเป้ ก็จะให้การปกป้องจากลมและฝนได้ ดีกว่าPorsche 911 Turbo Cabriolet
ลดหลังคาลง (เสร็จใน 14 วินาทีและเงียบ ๆ ด้วย) และเมื่อเสา B และส่วนค้ำยันยังคงอยู่ คุณจะได้รูรับแสงที่เพียงพอสำหรับเพลิดเพลินกับความเพลิดเพลินของการขับขี่จากบนลงล่าง แต่ไม่มากจนคุณใช้จ่ายทุก ไมล์ของทุกการเดินทางที่ถูกพัดปลิวไปราวกับสุนัขที่โผล่หัวออกไปนอกหน้าต่างรถ เมื่อหน้าต่างขึ้นและหน้าจอด้านหลังอยู่ในตำแหน่งสูงสุด ทุกอย่างก็สงบ ขับบางอย่างเช่นR8 Spyderใหม่และคุณจะรู้ว่าการกระแทกที่ค้ำยันบนเฟอร์รารีปกป้องคุณมากแค่ไหน
ทั้งหมดเป็นอย่างดี แต่สิ่งที่เกี่ยวกับไดรฟ์? มันเป็นฟลอปปี้ยุ่งเหยิงหรือคมเท่า 488 GTB หรือไม่?
ความประทับใจแรกคือ 488 Spider นั้นเร็วเกินไป เครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติของ 458 ให้กำลังทั้งหมดที่คุณต้องการ และเมื่อมันหมุนได้ถึง 9000 รอบต่อนาที และคุณสูญเสียตัวเองไปกับเสียงหอน คุณจะไม่ต้องการอะไรมากไปกว่านี้
ถ้าอย่างนั้น 488 Spider ที่มีอีก 99bhp และแรงม้าที่ส่งผลกระทบมากกว่า 163lb ft สำหรับบวมรวมทั้งหมด 561lb ft? คุณใช้เวลาตลอดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์สั้นและเปิดคันเร่งเพราะไม่มีที่ว่าง (และในการยึดเกาะถนนเปียก) เพื่อรับแรงบิดทั้งหมดนั้น เฟอร์รารีจำกัดแรงบิดผ่านเกียร์ ดังนั้นคุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกว่ามันกำลังสร้างและสร้างเป็นขั้นเป็นตอน แต่ก็ยังคงใช้เกียร์สองชุดแรก (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในการแบนสามวินาที 0-124 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.7 วินาที) ดังนั้นคุณไม่เคยรู้สึกว่าคุณกำลังได้รับประโยชน์สูงสุดจากมัน
แล้วคุณก็เริ่มแยกแยะสิ่งที่คุณไม่ชอบ ช่วงบนของการเดินทางรอบเมืองเบรกแรงไปหน่อย กว้างเกือบสองเมตร เครื่องยนต์ไม่มีช่วงเสียงของ 458 รุ่นเก่า และเมื่อคุณหมุนล้อผ่านการล็อกเล็กน้อย คุณจะ สูญเสียตัวบ่งชี้ (ติดตั้งบนพวงมาลัยเอง) เป็นอันไหน
อันที่จริง การตกแต่งภายในทั้งหมดค่อนข้างสับสน: ต้องใช้การลองผิดลองถูกเพื่อหาวิธีที่จะกดปุ่มสำหรับที่ปัดน้ำฝนหรือเครื่องซักผ้า เช่นเดียวกับลำแสงหลัก และในขณะที่คุณสามารถอ่านข้อมูล speedo แบบดิจิตอลขนาดใหญ่และแผนที่ sat-nav ในหน้าจอหลักสองหน้าจอได้ ระบบยังคงมีข้อบกพร่อง ฉันสามารถใช้งานโทรศัพท์เครื่องใหม่ได้โดยไม่ต้องใช้คู่มือ แต่ระบบมัลติมีเดียของ Ferrari ฉันทำไม่ได้ และเช่นเดียวกับMk3 Audi TTและ Mk2 R8 เฟอร์รารีทำงานด้วยความเท็จว่าควรรวมหน้าจอทั้งหมดไว้รอบๆ ตัวคนขับ ดีกว่าปล่อยให้ผู้โดยสารของคุณยื่นมือช่วยเหลือเป็นครั้งคราว
แน่นอนมีบางจุดบวก?
มี และเนื่องจากคุณไม่ได้ทำทุกอย่างในทันที มันจึงเปิดโอกาสให้คุณได้สูดหายใจและชื่นชมสิ่งที่ยิ่งใหญ่และความดี ตัวอย่างเช่น การขับขี่ เมื่อคุณกดปุ่ม ‘Bumpy Road’ (ซึ่งควรเป็นการตั้งค่าเริ่มต้นสำหรับรถยนต์เฉพาะในสหราชอาณาจักร) จะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมบนถนนของเรา การบังคับเลี้ยวก็ไม่เบาเท่ารุ่น 458 และยังให้ความสม่ำเสมอมากขึ้นด้วย กระจกบังลมหน้ารถที่ลดทอนลงได้น้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่น 458 Spider เมื่อวางจากบนลงล่าง แล้วจู่ๆ คุณก็รู้ว่ากำลังขับเร็วแค่ไหน …
และเมื่อคุณเริ่มผลักดันต่อไป คุณจะรู้ว่าเครื่องยนต์นี้ดีแค่ไหน มันไม่ได้เปิดหรือปิด ไม่มีแล็ก แค่คันเร่งแบบโปรเกรสซีฟที่คุณสามารถมอดูเลตได้ Ferrari อ้างว่าเวลาตอบสนอง (เฉพาะเจาะจงมาก) คือแปดในสิบของวินาที (ที่ 2,000 รอบต่อนาทีในเกียร์สาม) ซึ่งหมายความว่าคุณไม่สังเกตเห็นการหยุดชั่วคราวหรือช่องว่าง ไม่นานพอคุณจะแตะลิมิตเตอร์จริง ๆ ที่ 8000 รอบต่อนาทีและต้องการเพิ่มหนึ่งพันรอบ
มันไม่ได้ฟังดูเหมือนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบดั้งเดิมเช่นกัน – เสียงกระหึ่มและอึกทึกและนกหวีดตามปกติที่เกี่ยวข้องกับระบบประปาพิเศษทั้งหมดนั้นส่วนใหญ่หายไป ดังนั้นเสียงร้องข้อเหวี่ยงของเครื่องบิน V8 แบบแบนจึงผ่านเข้ามา ไม่ มันไม่ใช่เครื่องยนต์ 8 สูบที่ไม่มีภาระผูกพันโดยธรรมชาติ แต่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ดีที่สุด
ฉันรู้ว่าฉันได้พูดถึงการบังคับเลี้ยวแล้ว แต่ข้อดีที่ส่วนหน้านั้นดี – มันคล่องตัวและว่องไวมาก และไม่โอเวอร์สเตียร์ กระปุกเกียร์ส่ายเมื่อกระแทกเข้าเกียร์เช่นกัน ไม่ว่าจะขึ้นหรือลงตามอัตราส่วน และการชกระดับกลางของเครื่องยนต์นั้นก็น่าตกใจ
คำตัดสิน
ในเกือบทุกแง่มุมที่สามารถวัดปริมาณได้ 488 Spider นั้นดีกว่ารุ่นก่อน (และ Ferrari จะสร้างตัวเลขสำรองไว้มากมาย รวมถึงการอ้างว่าเวลาตอบสนองของรถเร็วขึ้น 9% และการเร่งความเร็วเมื่อออกโค้งตามยาวเพิ่มขึ้น 12%) . อันที่จริงแล้ว มีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะกังวลกับ 488 GTB เว้นแต่คุณจะตั้งค่าให้จุกจิกเกี่ยวกับการสูญเสียส่วนเพิ่มของความแข็งของแชสซีหรือผู้เข้าร่วมในวันแข่งขันปกติ (เพราะผู้คนทำอย่างนั้นในซุปเปอร์คาร์ 2 แสนปอนด์ใช่ไหม) เป็นซูเปอร์คาร์ที่ดีอย่างน่าทึ่ง
แต่เชิงอรรถคือMcLaren F1 , Lexus LFAและ 997.2 Porsche GT3 RS บนนั้น ฉันจำเครื่องยนต์ 458 Spider V8 ได้เหมือนคนอื่นๆ บนหลังคาบนถนนที่เปิดโล่ง ความแตกต่างของความเร็วและประสิทธิภาพในทันที ฉันยังคงมีหนึ่งในนั้น ไฮโลออนไลน์
